Принцип: Угљенична влакна припадају проводнику, а принцип грејања је исти као алуминијумска и бакарна жица. Разлика је у томе што карбонска влакна могу да емитују далеко инфрацрвене зраке током загревања, што је веома корисно за људско здравље (медицинска заједница назива далеки инфрацрвени свет светло живота у људском телу).
Разлика између 24к и 12к карбонских влакана:
1. Принцип грејања угљеничних влакана: напон се примењује на оба краја угљеничних влакана филамента, молекули угљеника у филаментним угљеничним влакнима врше вруће смеђе кретање под дејством електромоторне силе, а молекули угљеника стварају топлоту када се сударе са једни друге током кретања, а када има више молекула угљеника у грејном елементу, интензивније вруће браон кретање ствара више топлоте; Стога је капацитет електротермалне конверзије од 24К бољи од капацитета нижег К броја.
2. Затезна чврстоћа угљеничних влакана је 8 пута већа од истог челика, а његова затезна чврстоћа се повећава геометријски када се сноп угљеничних влакана повећава. На овај начин може бити веома добро за оштећења карбонских влакана узрокована увлачењем конструкције терена.
3. Повећање снопа угљеничних влакана такође повећава површину одвођења топлоте грејног елемента, а произведена топлота се само више распршује да би се постигла сврха грејања за уштеду енергије.
4. Повећање снопа угљеничних влакана омогућава да дужина линије буде дужа и снага већа под истом снагом линије (12К генерално користи 9,5 метара 150В/роот, 24К генерално користи 12,5 метара 230В/роот); Ово смањује количину спојева од угљеничних влакана када се простор поставља истом снагом, а такође смањује опасност по безбедност.
Проширени профил
1К=1000(корен), 3К=3000(корен), 6К=6000(корен), 12К=12000(корен). Истовремено, 1К, 3К, 6К, 12К се такође називају малим вучом.
Према броју монофиламената у вучи од угљеничних влакана, карбонска влакна се могу поделити на два типа: мала вуча и велика вуча. У поређењу са малим кудељама, недостатак великих куча је у томе што при изради конструкција као што су плоче, кудеља не треба да се расклапа, што резултира повећањем дебљине једног слоја, што није погодно за конструктивно пројектовање.
Поред тога, постоји више феномена као што су велика адхезија карбонских влакана и ломљење жице, што ће утицати на снагу и крутост, смањити перформансе, а дисперзија перформанси ће бити већа. Авиони и свемирске летелице углавном користе само мала карбонска влакна за вучу, тако да се мала карбонска влакна за вучу називају и карбонска влакна „аерокосмичке класе“, а велика карбонска влакна за вучу се називају угљенична влакна „индустријске класе“.
Међутим, производни трошкови велике вучне вуче су нижи од оних за малу вучу, а са напретком производне технологије, људи су упознати са структуром материјала од угљеничних влакана, а велика вучна карбонска влакна се све више користе у областима са строгим захтевима за поузданост.
На овај начин се такође променила разлика између мале вучне и велике кудеље, као што је рани број монофиламената у кудељи био 12,000 (12К) као линија раздвајања, али тренутни број монофиламента од 1К ~ 24К карбонска влакна се деле на мале вуче, а оне изнад 48К класификоване су као велике вуче.
Ербас је почео да користи 24К карбонска влакна у производњи суперџамбо авиона А380, а процењује се да ће како технологија буде напредовала, линија раздвајања између малих и великих вучних возила бити померена.
